Gestión de astilleros

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En este artículo se abordarán las áreas para tener en cuenta en la gestión de astilleros. El objetivo es obtener una visión global y estructurada de los aspectos considerados, identificando su importancia. Toda organización precisa de una estrategia. La estrategia es según Keneth Andrews, “El patrón de decisiones en una compañía que determina y revela sus objetivos, propósito y metas, establece las políticas y planes principales para conseguir dichos objetivos, y define el tipo de negocio que la compañía va a perseguir, la clase de organización económica y humana que pretende ser, y la naturaleza de la contribución económica y no económica que pretende hacer a sus accionistas empleados, clientes y comunidad.”

En definitiva, constituye la identificación y definición de qué se quiere ser como compañía. También qué no se quiere ser, a dónde se quiere llegar y cómo se va a hacer; de forma que se alinean los esfuerzos de toda la organización de forma coherente con esa visión y sirva como base y marco para desarrollar a niveles más bajos. Todos los planes de cada departamento que constituye la organización.

La estrategia no debe considerarse como un documento estático, que hace falta, que se elabora, se presenta y se guarda. Al contrario, la clave está en la puesta en práctica, en la aplicación diaria y transmisión; además del desarrollo de la misma a través de toda la organización. Debe ser un documento vivo, una herramienta de uso diario que guíe a la organización y que se materialice en reuniones de seguimiento. Esto en los distintos planes y políticas de cada división, de cada departamento, de cada sección, de cada persona, etc.

Dimensionamiento e inversiones

Un astillero es una empresa intensiva en capital. Requiere de un volumen muy importante de inversiones en terrenos, instalaciones y maquinaria, que dotan a la compañía de su capacidad constructiva, pero también son una pesada carga con base en amortizaciones y costes fijos y de mantenimiento. El modelo de negocio que se quiere generar y las ventajas competitivas de las que se dispongan o se quieran desarrollar, a partir de la visión, determinarán qué áreas del astillero se deberán potenciar. Los recursos son siempre escasos y decidir cómo desarrollar las capacidades o en qué áreas se quiere mejorar la productividad, es una decisión estratégica. Las instalaciones e inversiones del astillero, por tanto, deben:

• Estar alineadas con la estrategia. Dotar al mismo de la capacidad de producir lo que en la estrategia se haya definido, de forma eficaz y eficiente.
• Tener una dimensión adecuada, con capacidad para cubrir la demanda del mercado, pero que tenga un nivel de uso suficiente para rentabilizar la inversión.
• Ser flexibles. Permitiendo adaptarse y evolucionar en un mercado dinámico y que cambia mucho antes.
• Tener una visión global e incluir parámetros como la estrategia de subcontratación, políticas de calidad, medioambiente o seguridad.

Recursos Humanos

La Estrategia de recursos humanos es muy importante en un astillero al igual que en cualquier empresa. En este caso, dado que la política tiende a la subcontratación y llaves en manos, la estrategia de recursos humanos tiene que ir alineada con este modelo. Por ello la política de subcontratación y llave en mano tiene que estar definida e implantada en el astillero para una buena ejecución.

Un área clave en el departamento de RRHH es el de selección, especialmente en un astillero en el que la carga es estacional. Los criterios de compensación y beneficio tienen que estar definidos y haber sido explicados a los trabajadores claramente para crear un clima de bienestar laboral. Este concepto está irrumpiendo con fuerza en los entornos de trabajo actuales, y la empresa tiene que medir los elementos que rodean al desempeño laboral de una persona, para poder medir el bienestar del trabajador de una forma eficaz.

En las últimas tendencias, el área de gestión de personas junto con cada uno de los responsables de las disciplinas de la empresa, valoran y definen las carreras profesionales de los trabajadores, usando la matriz de talento. Por último, el área de formación para los empleados tiene que ser una sección dinámica, que aproveche la experiencia y conocimiento interno, y comparta entre todos los trabajadores de la empresa.

Industrial Auxiliar

En la actualidad, con el fin de dotar al astillero con la suficiente flexibilidad como para adaptar su capacidad productiva a cada momento, la tendencia ha sido hacia el denominado “astillero de síntesis”, o integrador cada vez en mayor medida, de capacidades propias con el suministro proveedores de servicios especializados.

De esta forma, aún se pueden encontrar astilleros que tengan incluidos dentro de sus propias actividades, talleres de fabricación, de mecanizado o de f motores, por ejemplo, mientras que otros mantienen una organización y estructura mínima basada en la contratación y subcontratación del mayor número de actividades, reduciendo la plantilla fija al máximo.

A través de un equipo de dirección de proyectos, gestionan las subcontratas, facilitando a través de los servicios generales, como las maniobras, mantenimiento, energía, seguridad, etc. la construcción del buque prácticamente por subcontratistas que hacen uso de las instalaciones. Para poder mantener pues la capacidad constructiva y competitiva en el mercado, como industria matriz o principal, se debe analizar la posición de fuerza que tiene el astillero en relación con sus subcontratistas, para garantizar a largo plazo la disponibilidad, a niveles competitivos, de aquellos proveedores que complementen a las capacidades del astillero y que esté alineada con la estrategia establecida.

Así por ejemplo, se puede centrar la estrategia competitiva en disponer de una capacidad técnica y de ingeniería superior, subcontratando, por tanto, la mayor parte de la producción, o en disponer del mayor nivel de automatización, que evidentemente se podrá realizar mayormente en las etapas preliminares de la construcción, en definitiva se tendrá que decidir como parte integrante de la estrategia competitiva, la estrategia de subcontratación, y actuar en consecuencia, favoreciendo la implantación y desarrollo de industrias complementarias y gestionándolas de forma que se conviertan en factor de competitividad.

Gestión Financiera

La construcción naval es un negocio intensivo en capital, con unas necesidades de financiación de los proyectos muy importantes que hacen que la gestión financiera se convierta en muchos casos en un factor decisivo para la viabilidad del proyecto y del negocio. Entre los aspectos que se tienen que conocer y manejar, se encuentran:

• Los estados financieros y su correcta interpretación darán una visión de cuál es la realidad financiera de la empresa.
• Planificación financiera y de flujo de efectivo.
• Valoración del dinero en el tiempo.
• Estructura financiera y apalancamiento.
• Herramientas financieras específicas del sector como el Tax Lease.
• Políticas de pagos y administración de pasivos.

La gestión naval

La gestión en los puertos juega un papel crucial dentro del desarrollo adecuado de las actividades de comercio y transporte marítimo. Si no existe una infraestructura adecuada, difícilmente se cumplirá con los mínimos parámetros legales, además de entorpecer la operación del mismo. Por esta razón, es importante contar con el conocimiento adecuado en todos los campos en los que se haga necesaria su presencia, como sucede con la ingeniería.

TECH Universidad Tecnológica se posiciona actualmente como la mayor universidad virtual del mundo. Esto se ha logrado mediante el diseño de un amplio portafolio educativo enfocado en la excelencia y la alta calidad en las aulas. Caso ejemplo de ello es su Facultad de Ingeniería, donde se desarrollan posgrados tales como el Máster en Industria 4.0 y Transformación Digital y el Máster en Dirección de Grandes Proyectos de Ingeniería y Construcción. Por otra parte, para aquellos profesionales que buscan complementar su educación en el campo de la ingeniería marítima, no cabe duda que su mejor decisión será optar por el Máster en Ingeniería Naval y Oceánica.